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我认为，在这次疫情下，我国乃至世界的汽车行业都会遭受巨大的冲击。

1、销量下降。今年上半年一月份到五月份，是全中国老百姓足不出户的四个月，各省市边界线都会设立路卡，进出停车场所需要的出示的各种证明和需要做的各种检查，都成了人们不愿意在疫情期间使用汽车的理由。没有需求自然就没有人购买汽车。而事实也是如此，本就在2018和2019年连续两年销量没有增长的汽车行业，又在2020年伊始又被疫情狠狠地给了一巴掌，汽车销量急剧下降，和之前的同时期对比下降了92%。

2、产量下降。随着疫情的逐渐好转，不少行业也开始复工，在家煎熬了小半年，不少人都想走出家门放飞自我，按理来说，汽车的销量也会有一个不小的回升。可是万万没想到，国内的疫情好转，国外的疫情又开始爆发，而生产汽车所需要的各种配件，有不少是需要从海外进口的。哪怕是国产车，所需要的零件也是从全国各地通过物流运来的，而随着近日疫情的重新复苏，长距离的运输风险大大增加，这导致汽车的产量也急剧减少。

3、资金短缺。今年的疫情爆发时期正值春节，按照惯例来讲，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。厂库里的产品大量积压，而一家公司又还有成百上千名员工需要工资养家糊口，一些小的公司很难保证资金的周转，哪怕有国家的扶持，也是元气大伤，整个汽车行业都需要休养生息一段时间才能逐渐复苏。

而且，令人难以忽视的是，这次疫情对汽车行业的冲击不仅仅体现在销量上：4S店，汽车维修厂，洗车店，乃至是网约车都会受到一定程度的影响，现如今，汽车行业正处于一个极其萧条的时期，即便随着经济慢慢恢复，国家对行业的扶持帮助，在我看来，短时期内还是无法重振旗鼓，2020年对于从事汽车行业的人们来说，注定是难熬的一年。

谁能想到，2020年的开局，是一场蔓延全球的肺炎疫情。为防止疫情进一步爆发，各地人民只能留守家中，不少中小企业因此被迫歇业。而汽车行业也同样大受影响，原有计划被打乱，加上国内车市正处于寒冬期，这场疫情对中国汽车行业来讲无疑是雪上加霜。

不过从积极的一面来看，这场疫情或许会给中国汽车行业带来新的机遇。

“非典”的启示

2020年的新冠疫情，让人们回想起2003年被“非典”支配的恐惧，然而当年的汽车市场却呈现出了“非典型”的一面。

据乘联会数据，2001年至2005年，中国车市每年都保持了两位数的增长幅度，2003年更是直线飙升，销量同比增幅达到了70%。很显然，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响，反而似乎还有促进作用。

那么到了2020年，这样的历史会重演吗？

答案显然是否定的。

首先，2003年汽车销量的飙升取决于中国当时的市场环境，中国在2001年正式加入世贸组织，随后几年全国经济走上快车道。而当时的汽车市场，正是一片蓝海，全国汽车保有量仅为2400万辆。同时，当时的汽车市场基本处于供不应求的状态，销量情况实际取决于产量的多少。反观2020年，整体经济增长放缓，消费者需求持续走低，车市前景仍然不乐观，因此想要实现03年的汽车销量暴涨显然不太可能。

然而与03年情况相同的是，受疫情影响，人们对公交车、出租车、客车、地铁等公共交通工具的需求大减，一定程度上促进了消费者购买私家车的意向，因此，到了疫情的后半段，国内汽车销量依然有望重回正轨。

汽车新零售成形

2003年非典疫情，最大的机遇可以说是电商行业的崛起，还间接带动了第三方支付、现代物流等行业。而此次的疫情，诸如网购蔬菜、在线问诊、买药送货上门、网课、在线办公等，已开始成为疫情期间的生活日常。

而对于重度依赖线下经营的传统汽车专营店及相关的汽车行业而言，新零售模式或已逐渐成形。新零售模式说到底其实就是线上购车的方式，受疫情影响，线下客流锐减，目前各大汽车品牌都推出了线上营销活动，比如线上展厅、VR看车、直播看车甚至是网上成交、上门试驾等等，让你足不出门就能完成选车到交车的整个过程。

线上卖车其实已并非新鲜事物，此前已有不少汽车零售商有过这方面的尝试，但受传统购车观念等方面的影响，线上卖车并没有多大成效。但此次疫情的爆发深刻影响了人们的思维认知、行为习惯和消费方式，线上购车将越来越受关注。

对汽车行业而言，从线下零售渠道的营销模式向新的网络经济模式转型，不仅能拓展线上平台和渠道、扩展客源，对于线上成交以及线上服务也会有更大的发展空间。

当然了，汽车作为大宗消费，线下交易目前看来依然是最保守最稳妥的方式，但随着新零售模式进一步发展和成熟，未来线上+线下结合的消费模式将会成为主流，突破时间和地域的限制，无疑更能稳住消费者买车的意欲。

健康需求打开新出路

新冠疫情之下，除了零售模式的转变，中国车企们似乎还在产品方面找到了新的突破口。

吉利近日宣布先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。这款车主要面向普通消费者的消费级产品。此外，吉利还将研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。将开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，首批产品将率先装备在捐赠疫区的150辆吉利嘉际上。

广汽新能源也已累计投入5亿元进行相关产品功能研发，Aion系列产品配备了“太阳能自循环系统““AQS空气质量管理系统”“负离子绿净系统”“双层流热泵空调”等多项车内空气滤净技术。

WEY品牌也宣传了其配备的?“智能生态森林防护空调”，其中搭载的HEPA滤芯对直径0.3微米及以上的颗粒物过滤效果可达99.97%，堪比N95型口罩。

事实上，车内健康生态一直是汽车研发中的重要课题，近年来，空气质量严重下降，人们对健康的需求更加重视，而这一次疫情则是放大了该层面的重要性。

对于国产车来讲，“同质化”仍然是个难以突破的关口，而此次疫情中更受关注的“健康”话题，无疑成了中国车企们新的出路，这将是中国汽车行业在健康安全产品领域发展的一个新突破。

疫情之下，眼前一片哀鸿，但其实也是危机与契机并存，对于那些积极求变的车企而言，疫情的爆发，只是一剂催化剂而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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