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车爱护攻略之细说磨合期九个注意事项

新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000至2500公里，进口车则更长一些，多数为1500至3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。

为了让自己的爱车顺利通过磨合期，我们在平时应做好检查维护，并要注意以下几个方面的问题，来提高磨合质量。

(一)起步先预热

电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。

着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作，勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。

所以正确的做法是：发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免猛踩油门，避免猛踩刹车。

(二)不要高速行驶

新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里／时以内；进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80％，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000～4000转/分之间。

(三)避免负荷过重

新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75％-80％；进口车不能超过额定载荷的90％。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。

(四)忌提前拆除限速片

限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉，而应在初期1000公里结束后结合初驶保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片，完全靠驾驶员自己控制车速。

(五)忌跑长途

新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。

(六)忌紧急制动

紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用，当车辆度过了磨合期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。

还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。

(七)及时换挡

换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3／4范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。自动档车也一样，但请留意配合发动机转速。

(八)尽量添加质量比较好的汽油

新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高，但一定要清洁)。不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。

(九)初驶保养

新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统。一般来讲是走1500公里左右要换一次油。

优点：

帅就一个字，实车更加无敌帅。性价比超高，特别

1.8T+6AT这个动力组合，这个价位，识货的兄弟都会偷着乐！带T能输出多强的扭力带！，加速调教在国产车里面我直接可以给95分，涡轮介入早，不会

像某6那样转速高才介入，会有猛彪的现象，这方面照顾乘客非常好，加速绝对线性（本人绝对反感飙车，而且旁边坐车的人会很难受）。6AT也是无敌好，升档

调教很积极，很快进5档，6档要满足比较多行驶条件才会上，但不碍事，高速按这个车重来说绝对省油。

缺点：

唯一不满意是刹车系统，真要多向宝马那些大厂学习

（冷车偶有刹车异响我可以忽略，跑起来就没了），加速系统线性得来很有力，基本无顿挫（车手般讲究除外），但是刹车，前13，太软，中13无明显递增，后

13太硬。TM有次差点撞上前面的宝马，就是后段的刹车一下拉停，太突兀了。这样的刹车系统跟加速系统严重不搭配。要更流畅。看官不要误会此车刹不停，我

意思只是追求更完美安全的刹车效果。

外观：

无敌了，这个价位无出其右。

内饰：

这个倒不是难看，样式看着也舒服，就是红色缝线就别要了，跟某6的手法太像，而且不高档！！不匹配！！

空间：

后排平整，这个最满意，满载5人，后面3个老人家还算宽敞，不用错位坐，大家坐得舒服。这个尺寸肯定是能装的，大家放心。

配置：

除了想要个全景摄像之外，配置全部很实用。我1.8自精，回来基本没加其他重要电子配置。算很好了。就加了一个记录仪，某宝买的。还有侧踏板和车门防刮装饰板，效果马上高大上！

动力：

1.8T，堵车起步会感觉有点不爽，不过只要给点

油，该什么速度他还是会给你什么速度。想像轿车那种流畅，大家就别想了。这个车轮的外径是多大啊，加步慢点是正常的。当然以后有钱还是想换更大排量的车

的。大排量真的不一样。速度110以内不会觉得丢人，只要不和豪车赛，提速快，安静，涡轮配合也算完美，该超车该提速，很听话。过了110大多进入6档，

再加速会看到转速很低（2000以内或左右），深踩油门转速也上去很慢（档位高的原因）。这时候还要继续快速提速，马上拨过去手动降档，马上解决问题！继

续提速到140完全没压力。之后没试过了，已经超速很多·····这个车最完美平顺的速度大概在90左右。牵引性也做得不错。国产能这样已经深感欣慰，希

望越来越好。

越野：

怎么说190的车身，一般市郊小路完全没压力，动

力也够，过坑什么没事。装了侧踏板也没影响离地高度，重点是尾气喉在垫底，这个特别揪心，把底盘做平一点不行·那么多空位，多拐两个弯，底盘就平了。越野

诸位就别想了，这车不适合，是真不适合，太线性了。不过大家生活城市，都是本着那条路好走走那条的心态，难路，其实难有机会走的了。当然，自驾游偶尔烂

点，这车完全没压力就真是。

油耗：

市区大概7-9毛一公里，看堵车的程度，也没太在

意算过市区的油耗，反正这种车走市区特费油是事实。高速很满意，跑了一转，满油起步3266，终点3753，共跑了487公里（90为高速10堵车），再

230元加满（6.5元升92#），实际0.47元公里。很满意高速，而且本人比较常出差，这下省心了。

舒适：

很好，很强大，后避震硬是真的硬了点，但是绝对比

S6的要好很多。其他没什么感觉，10多万的车，合资也就这样子，不算最核心的动力系统，光这个尺寸你买合资最低配也要出20万，而且最低配你会买吗？算

上这个动力系统，合资没25万大家真的别想。我是真心赞扬这套1.8t+6at的配搭，很好很平顺很强大，真心爱。最后补充自己选车思路1本来中级车和

SUV之间犹豫，但是去选车的路上开着堂哥的骐达被客车追尾，直接撞上骐达的后窗，后防撞杆刚好在客车的前车下面，然后果断放弃轿车，就要底盘高的！！管

后面怎么撞，先撞上后防撞杆再说，然后那次我的脖子痛了3天，冲击力····2哈弗H6没留意过是假的，如果75上市再晚2个月可能我就真的买6了，但

1.5T+涡轮有3个致命伤，第一没自波，第二1.5的排量对于这个车重真的太小了，第三涡轮介入时转速太高，突兀感太强CS35 太小，放弃。

瑞虎3 太小，放弃。

瑞虎5，本来还可以，2.0的动力城市使用时够的了，外观还可以，但是里面空间不满意，窄，后排短，中间还凸起（死穴），后箱小了一点，更种不满意和满意

基本打个平手，最好75配置售价一出，直接被秒杀掉。GS5，优惠大，但是贵了点，里面舒服，但是后箱很窄，也是很心动，就是贵·负担不起X80，贵然后

提了75，也就告一段落了。AX7，现在也不确定是否上市，但是按配置来说，貌似还是75的1.8T划算。因为我穷！就要这样算。

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