近期网上关于“国产车没日系车省油”这个话题很是火热，主编也是针对国产车没日系车省油寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

现在不少购车消费者在选车时，不止是考虑颜值、配置、空间，对于车型的质量也非常看重，毕竟质量高的车型才更耐开，使用多少年都不轻易发生故障，不但省心，还能节省不少修车钱。近些年来，自主品牌汽车的发展非常迅猛，不但有着很高的性价比，产品力也有了很大的提升。下面，小编给大家推荐几款公认开不坏的国产车型，质量完全不输日系车！

1、哈弗H6

哈弗H6是一款很具代表性的国产SUV车型，不仅创造了很多销售记录，而且口碑也非常不错。不少?哈弗H6车主都认为这款车非常耐开，故障率很低，开着非常省心。哈弗H6这款车外观颜值很高，前脸网状的进气格栅很具视觉冲击力，雾灯处的造型也非常别致，大灯组造型显得十分犀利。车身线条十分流畅，轮毂的设计比较“吸睛”。车尾的造型较为圆润且有一定的层次感。在内饰设计上，质感营造较为出色，中控的亮色饰板很具视觉感。

2、奇瑞瑞虎7

奇瑞汽车的产品力非常突出，很受消费者的青睐，奇瑞的瑞虎7就是一款非常耐开的车型。不仅开不坏，这款车的内外设计也值得称道。瑞虎7前脸宽大进气格栅内的众多银色饰物很具视觉冲击力，在大街上看到都会忍不住多看两眼。大灯组非常犀利，雾灯区域的设计显出了一定的运动感，机盖上的线条营造很具张力。车身的腰线十分飘逸，车尾的造型较为扁平。内饰设计简洁大气，中控区域的拼色软料材质不仅提升了内部质感，视觉感也很突出。

3、吉利帝豪

吉利帝豪这款国产轿车不仅仅有着出色的性价比，同时也十分耐开。这款车前脸有着较多银色饰物装点，视觉感较强。车身上提的腰线十分流畅，车尾的造型显得层次分明。内饰部分采用了比较简洁的设计方式，中控区域有着软料材质覆盖，上面的细致缝线有着一定的质感。

4、荣威i5

荣威i5这款车的故障率非常低，不但耐开，而且有里有面，是一款值得购车者考虑的国产轿车。这款车前脸的宽大银色饰条很具视觉冲击力，雾灯处的银色饰物显出了一定的运动感。车身的腰线十分犀利，车尾的造型比较扁平，连接两端尾灯的银色饰条有着一定的视觉感。在内饰设计上，质感营造比较出色，中控的软料材质有着出色的触感，上面的缝线提升了内部质感。

写在最后

以上这几款自主品牌车型三大件都非常可靠，用车多年都不会出故障，开着省心很多。在车主的日常用车中，油费和维修保养费用占据了绝大部分的用车支出，特别是维修这一块，大修一次要花费我们不少钱。假如我们买的车型非常耐开，那么自然就能节省掉不少汽车维修费用了。因此，我们买车时可考虑以上这几款开不坏的国产车，这样可以降低我们的用车成本。大家觉得这几款国产车如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么排量那么小，却比一些大排量的合资车耗油还高，值得关注

经过二十多年的发展，自主品牌汽车确实取得了长足的进步，并得到了大多数人的认可。接受吉利，长城，长安，奇瑞等产品。丰田，本田，日产，甚至马自达等日本汽车制造商之间存在着不容忽视的差距。

引擎技术

自主品牌包括吉利，长城，奇瑞，上汽，长安等主流汽车制造商。尽管所示技术参数彼此之间很强，但奇瑞甚至在2017年已经开发出热效率为37％的1.5T发动机，而1.6T发动机的热效率接近40％，但是没有具体描述压缩比的核心技术。

与三大日本公司相比，地理长城樱桃在文化思维和三大方面都有差距。

地理鲍伊

除了纯粹愚弄中国人的本田Earth Dream 1.5T发动机之外，这家日本汽车制造商还开发了14:1高压缩比2.0L和2.5L自然吸气发动机技术，并采用了马自达Chuangchi Blue Sky发动机技术和日产的可变压缩比。 2.0T发动机技术使自主品牌汽车制造商可以追赶多年。除了日本的三大马自达之外，全球所有汽车公司都无法达到第二代Chuangchi Blue Sky发动机18:1的压缩比，该技术带来的燃油经济性革命几乎与电动汽车相似。

传动技术

丰田汽车拥有爱信精机，其对AT变速箱的支持无与伦比，本田和日产拥有自己的CVT变速箱支持工厂，马自达也具有出色的AT变速箱制造技术。

由于日产在国内生产，联合模型中使用的所有CVT变速箱的故障率都相对较高，这是因为成本降低了。

长城VV6

自有品牌吉利和奇瑞最初通过收购活动获得了生产CVT或双离合器变速箱的技术，但后来双方都转手以降低成本。长城的性能更加出色，除风骏皮卡，哈弗H9和Tank 300越野车（必须应对复杂的路况）外，其他所有型号均使用故障率高的低成本双离合变速箱。上汽和长安也不是很安全。

从业务战略的角度来看，大多数独立品牌——主流独立品牌汽车制造商与大众汽车有着相似的运营路线，并且试图在诸如发动机和变速箱之类的无形的地方欺骗，以获取更多收入。公众舆论的方向和向自私的转变这是大多数消费者看不到的东西。

与大众汽车不同，独立品牌还寻求补偿或掩盖内在缺陷，例如车辆外观，内部设计，功能组成等。另外，设计越复杂，其功能越多，因此应引起更多关注。看来故障率会增加。底盘悬架系统技术

底盘悬架系统技术的优缺点可以直接体现在多个环节的特定性能上，例如车辆操纵，驾驶稳定性和驾驶舒适性。

在这方面，独立品牌取得了相对成功，与日本前三大品牌也没有明显区别。特别是拥有沃尔沃汽车的吉利汽车可能仍比日产汽车具有压倒性优势。樱桃和长城汽车做得很好。

与三大日本公司相比，地理长城樱桃在文化思维和三大方面都存在差距。

德克萨斯州樱桃星程

当然，丰田和本田并未在中国市场上展示过他们的管理技能，像本田一样，本田也被大幅倒角，因此在底盘悬架系统中看不到它们的特殊功能。

然而，在日本大本营中幸存下来并在欧美国家蓬勃发展的马自达，并未取得与其在中国市场上的能力相当的销售业绩，但与德国和日本相比，这并不便宜。数钱并进行各种削减，这也称为特惠。

马自达的Chuangchi Blue Sky底盘悬架系统技术与GVC加速矢量控制系统技术相结合，使车辆的操纵和行驶稳定性达到了超越BMW的高度。值得一提的是，自主研发的蝴蝶形仿生非独立后悬架结合了多连杆和扭力梁的优点，目前在中国尚无同类技术。在此基础上，马自达扩大了自己在底盘悬挂方面的经验和技术品牌。

但是，在国内的垂直媒体中，它仅放在扭力梁悬挂柱中，意图不明确，这很可能使观众感到困惑，并给马自达施加了公众压力。

与日本三大公司相比，《长城樱桃》在三大方面以及文化思想上均存在差距。

本田雅阁

当然，市场竞争真的很激烈，因此试驾时间有时会令人怀疑。是因为出于成本考虑，一些独立品牌的汽车制造商不愿意展示其像本田汽车这样的独特技术吗？毕竟，如果您习惯了低价，则对提高价格没有信心。但是，鉴于市场长期以来的夸张，这种可能性不大。

文化思维

此外，应该记住，自有品牌汽车公司并不真诚和团结，不像日本公司在相互竞争的同时敢于互相拥抱。除此之外，相互攻击并不罕见。反汇编平台并将其写成文字。这不仅损害个人成长，而且损害整个行业的健康发展，甚至损害消费者利益。

我们真正缺乏的不仅是我们的硬件技能，还有我们使彼此学习和共同发展的文化思维。

最明显的事件是丰田公司拆除了爆炸性事件，该事件于两年前在互联网上流传，当时媒体和群众为丰田无法向比亚迪学习并发表荒唐言论而大肆宣传。

与日本三大公司相比，《长城樱桃》在三大方面以及文化思想上均存在差距。马自达（Mazda Anquesaila）

汽车公司越有声望，他们偷老师的次数就越多，但是他们以这种方式生存下来，偷老师的目的是有一天要践踏你。这就是为什么我们既要担心又要兴奋。我们还需要建议比亚迪对丰田的双引擎技术和氢燃料技术进行深入研究，以帮助他们控制更全面的技术并创造更深的技术障碍。

如果没有障碍，您迟早会受到打击。

实际上，我们在电动汽车领域的差距也比较大。丰田汽车的全电动车型已经在欧美市场销售了数百万辆汽车。我们想出售数十辆电动巴士，并在央视上做广告。我必须尽力隐藏电池的使用情况。尴尬的现实条款需要回收。

特斯拉Model 3令比亚迪（BYD）等知名公司产生了困惑，这些公司拥有十几种插电式混合动力和纯电动车型。在工艺和耐用性方面，比亚迪韩EV达到了模型3。但是，比亚迪忽视了两个最重要的方面：轻型电动汽车和自动驾驶技术，而电池寿命仅用来说明人类的智商。

在汽车工业发展的道路上，我们必须在许多地方工作。我们要做的不是简单地大喊“顺着曲线”或说“找不到北方”，而不是相互比较或撕裂，我们需要团结一致，低调地前进。

从历史上看，著名的汽车制造商已经死了或几乎死了。

就像一个高调的人，他终究不会过着糟糕的生活。

国产车、合资车在国人眼中争议最大的就是油耗问题，虽然相比较前几年国产品牌的发动机技术已经进步了不少，但是，对比日系、德系等品牌，国产车的油耗问题依然比较的严峻，油耗高，用车成本自然高，所以这也成为了很多消费者买车的重要参考标准，都说日系车是最省油的，所以，这么多年来，日系车虽然也曾出过一些质量问题，但是，销量依旧非常的火爆，由此来看，油耗问题不解决，销量也将随之下降。但是为什么排量那么小，却比一些大排量的合资车耗油还高，值得关注：

首先我们要知道排量的意思：我们天天说的“1.3L、1.6L、2.0L……排量”究竟是什么？排量，就是发动机排量，是发动机最重要的指标之一，对汽车有些常识就会知道，发动机有若干个气缸，就是活塞在气缸中反复运动给汽车提供了动力，而活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积叫做“气缸排量”， 所有气缸工作容积之和称为发动机排量，一般用升（L）来表。通常来说，排量越大，单位时间发动机所释放的能量也就越大，也就是“动力性”越好。打个通俗的比方，两个人搬一个东西比一个人更有劲，也搬得更快！

就以混合喷射方式来说，就是把缸内直喷技术与多点式电喷两者强强联合，两者同时工作时可实现分层燃烧，高负荷工作状态也完全可以只用缸内直喷技术工作，可谓是将两项技术的优点发挥到极致，同时油耗也明显得到了降低。但这项技术目前只有进口车和合资车型上使用，自主品牌暂时还没涉猎这一区域。

自主品牌汽车油耗略大，其实还是有一些原因的。体现在以下几点。第一，技术相对落后。自主品牌汽车起步晚，核心技术方面确实要比合资车逊色一些。先进的发动机技术确实是能够提升燃油经济性的，例如丰田本田的混动，马自达创驰蓝天技术，以及奥迪分层稀薄燃烧分层燃烧技术等，都可以为燃油经济性提供一份保障。除了发动机技术，发动机与变速箱之间的调教水平也会影响到燃油经济性。而调教水准并非一朝一夕就能做好的，需要大量经验的积累，技术的沉淀，而这恰恰也是我们自主品牌汽车所欠缺的。

还有据权威数据分析，汽车重量每降低1%，油耗就下降0.7%。那是不是重量轻了就偷工减料呢？之前很多车迷都有这样的顾虑，其实恰恰相反，轻量化绝对不是给你换个更轻的车门，减去防撞梁等简单的操作。在保证安全的前提下，汽车轻量化一直是发展趋势，在这方面，日系车一直处于研发前列，这里面牵扯到要购买更坚固但轻便的材料，车身的设计等多个领域，在这方面国产车还任重道远。

其实高低功的动力表现差距很大。以高尔夫1.4T为例，我会毫不犹豫买高功版。低功版油门反应很慢，油门踩下一半，且稍等片刻才开始加速，高功版就生龙活虎很多。至于沃尔沃的各款2.0T，动力数据都差距巨大，大得用键盘都能推导出结果。这类高低功的车型，毕竟要打消买家的疑虑。很多人怀疑这类车高功版不值，哪怕刻意也要在数值，以及驾驶感上做出明显差异。类似情况还发生在三缸机上，大家对三缸机有诸多疑虑，厂商会下重兵把三缸抖动问题压制住。所以你会发现，早期福特和PSA的三缸机运转都跟四缸别无二致。

千万谨记：仪表上面的显示的油耗，只可以当作参考使用。鉴别实际油耗的最好方法，加满一箱油实际可以跑多少公里，从而计算准确油耗。夏天，仪表油耗突然增加也不必要惊慌，油耗的变高与多种因素有关系，夏天开空调以及城市堵车，夏天小排量车子油耗反而比大排量车子更高。

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